자율주행 도로시스템과 ‘투 트랙’ 접근… 정보제공 체계는 비슷, 판단은 운전자
자율협력주행 도로시스템에 대한 궁금증 하나. 2020년 사업화 모델 개발 이후 시스템이 어느 정도 정비되면 자율주행차량만 혜택을 보는 것일까. 일부분 맞기도 틀리기도 한다.
2020년은 아직 시간은 있지만 그리 먼 미래는 아니다. 조금 과장해 자율주행을 위한 인프라가 전 고속도로에 깔려 있다고 하더라도 통행차량이 100% 자율주행차량이 아니라면 모든 국민이 혜택을 보기는 힘들다.
그렇다고 시스템에 맞춰 자율주행차량 구입을 종용하기는 힘들다. 선택은 국민의 몫이기 때문이다.
이런 측면에서 한국도로공사는 자율협력주행 도로시스템과는 별도로 ‘차세대ITS(지능형교통정보시스템)’시범사업도 추진하고 있다. 미래형 도로를 자율협력주행 도로시스템과 차세대ITS 등 2가지로 접근하고 있는 셈이다.
차세대ITS란 차량에 장착된 단말기를 통해 다른 차량 또는 도로에 설치된 인프라와 사고, 지ㆍ정체 등 도로 상황정보를 주고받아 교통사고를 예방하는 시스템이다.
도로상황에 대한 정보를 기지국과 차량이 주고받는 점에서 자율협력주행 도로시스템과 비슷한 형태를 띠지만, 차세대ITS는 사람이 운전하는 차량과 정보를 교환하는 점에서 다르다. 도로 상황 및 차량 위치정보는 비슷하게 받지만, 어디까지 사전대응 및 사고예방에 대한 판단은 운전자가 결정한다.
차세대ITS는 2006년 정부의 건설교통 R&D 혁신로드맵에서 제시한 10개 프로젝트(VC-10) 중 하나로 출발했다. 도로공사는 2007년부터 스마트하이웨이 사업단을 출범시켜 정부의 건설교통 R&D 혁신로드맵에 대응했다. 2014년까지 7년간 스마트하이웨이사업을 진행해 스마트 톨링 시스템, 도로정보검지 레이더 시스템 등을 개발했다.
차세대ITS는 스마트하이웨이 사업에서 개발한 기술을 바탕으로 2015년부터 자율협력주행 도로시스템과는 별도로 추진하고 있다. 도로공사는 대전ㆍ세종시 일대 고속도로 및 시가지 도로 87.8㎞를 시범사업 구간으로 정하고 노변기지국, 돌발상황검지기 등을 구축ㆍ운영 중이다.
기술검증 및 법ㆍ제도 정비 등을 통해 차세대ITS가 본궤도에 오르면 자율주행차량이 아니더라도 단말기 부착만으로 안전하고 괘적한 주행이 가능하게 된다.
도공 스마트하이웨이사업단 관계자는 “향후에는 도로건설에 차세대ITS 기술과 자율주행자동차를 위한 도로 인프라 기술이 하나의 패기지로 함께 적용될 것”이라며, “도로와 관련된 첨단기술은 빠르고 다양한 모습으로 발전하고 있다. 스마트도로, 자율주행시대를 대비해 기술적인 측면뿐 아니라 사회ㆍ문화 분야까지 미리 고려하고 준비해야 할 것”이라고 강조했다.
정회훈기자 hoony@
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