건자재업계, 원가·운송비 상승으로 어려움 호소하지만...
건설자재의 원가 인상요인이 잇따라 불거지면서 내년도 주요 건설자재 가격에 미칠 영향에 관심이 쏠리고 있다.
건자재업계는 원가와 운송비용 상승으로 말미암은 어려움을 호소하고 있지만, 건설업계도 제품가격 인상분을 그대로 떠안을 수 없어 충돌이 예상된다.
현대제철을 비롯한 제강업계는 이달 1일 출하분부터 철근과 H형강 등 봉형강류 가격을 t당 4만원과 3만원 인상하는 방안을 지난달 발표했다. 제강업계는 이와 함께 내년 1월 철근가격을 2만원 추가 인상하는 계획도 내놨다.
제강업계는 건설경기 침체에도 가격을 대폭 인상하려는 이유에 대해 그동안 가격 인상을 시도할 때마다 예로 들었던 철근의 주요 원자재인 철스크랩(고철) 가격 상승세를 내세웠다.
이와 함께 정부가 최근 산업용 전기요금을 6.4% 인상한 것도 철근 등의 제조원가 상승이 불가피한 이유라고 설명했다. 전기를 에너지원으로 철강재를 제조하는 전기로 제강업계로서는 전기요금 인상이 치명적이라는 것이다.
제강업계 관계자는 “고철가격이 계속 상승했고 전기요금도 올해 잇따라 인상됐다”며 “12월 4만원 인상계획을 포기할 수 없는 상황”이라고 말했다.
그러나 당초 계획에 포함한 1월 추가 인상에 대해서는 12월 가격 인상이 이뤄진다면 다소 유동적이라는 입장을 내비쳤다.
철근가공협동조합의 가공단가 인상 요구도 거세다.
철근가공업계가 파업 직전까지 갔다가 협상에 나섰지만, 현재 가격 협의가 이뤄지지 못하고 있다. 제강업계는 건설업계에, 건설업계는 제강업계에 인상분을 받아들이거나 부담하라고 서로 미루고 있는 상황이다.
△전기요금·운송비용 인상에 타격
전기요금 인상은 시멘트 제조원가에도 타격을 줬다.
시멘트업계는 올해 전기요금이 잇달아 오르면서 매년 260억원(주요 7개사 기준)의 추가 부담이 발생할 것으로 분석하고 있다.
지난 10월 코레일이 철도화물운임을 8% 인상한 것도 부담이다.
철도화물운임 인상은 도로를 통한 육상운송요금에 영향을 미칠 수 있고, 시멘트업계가 녹색성장 차원에서 확대하고 있는 철도운송을 위축시키는 결과로도 이어질 수 있다는 점이 더 큰 문제라고 시멘트업계 관계자는 전했다.
현재 시멘트업계의 가격인상 움직임은 파악되지 않고 있지만, 원가상승으로 압박을 받고 있는 업계 내부에서는 ‘가격인상 말고는 대안이 없다’라는 말이 나오고 있다.
그러나 시멘트업계가 가격인상을 추진할 경우 레미콘업계가 이를 받아들일지는 미지수다.
레미콘업계의 현안은 운송비다.
콘크리트믹서트럭 사업자들의 모임인 레미콘운송연합회는 도급계약의 임대차계약 전환과 운송요금 인상 등을 요구하며 수도권 일부 동맹휴업을 거쳐 현재 조출과 야간 운행을 거부하고 있다.
이들의 요구가 전부 또는 일부 관철될 경우 인상분은 건설업계에 대한 레미콘 공급가격에 반영될 가능성이 있다.
△건설업계, 가격은 수급논리 따라야
그러나 건설자재 원가 인상요인을 제품가격에 반영하는 것을 건설업계가 받아들이기는 쉽지 않을 전망이다. 극심한 건설경기 침체로 어려움을 겪고 있는 상황에서 원가 상승을 감당할 수 없기 때문이다.
건설업계로서는 건설자재가격 인상으로 인한 공사비 상승을 아파트 분양가나 도급금액에 반영하지 못하고 그대로 떠안아야 하는 상황이다.
업계는 또 수요·공급 상황에 따라 가격이 결정되는 것이 원칙이라고 반박하고 있다.
이정훈 건설자재직협의회 회장은 “가격 결정은 수급 논리에 따르는 것이어서 수요가 늘어나면 원가와 상관없이 가격은 올라가게 돼있다”며 “특히, 최근 제강업계의 대화와 협의가 아닌 일방적인 가격인상 통보는 받아들일 수 없다”라고 말했다.
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